Falla, incaglio e collisione
Una falla si tampona dall'esterno, così la pressione dell'acqua tiene premuto il tappo di fortuna, per le falle grandi si usano materiali ingombranti come tele cerate e materassi. Se la falla è a prua si arresta il moto, perché l'avanzamento aumenta l'afflusso d'acqua. Per una falla lieve si aziona la pompa di sentina. La falla riduce la riserva di spinta e quindi la galleggiabilità. Se è irreparabile si lancia il MAYDAY e si opera per la salvezza delle persone.
L'incaglio volontario è la scelta estrema di portare l'unità a incagliarsi per scongiurare il naufragio dopo falla, incendio o collisione, quello involontario nasce spesso da un punto nave poco accurato sottocosta. Per disincagliare si valutano tipo e rilievo dei fondali, entità dell'avaria e manovra adatta, può aiutare attendere l'alta marea. Se la collisione con un'altra unità è imminente si ferma il motore e si ingrana la marcia indietro accostando, per attenuare l'impatto. Dopo un urto i comandanti si scambiano, nei limiti del possibile, le notizie per identificare le unità.
Il mare stesso tiene chiuso il buco se il tappo sta fuori. Prua ferita, barca ferma. E se l'acqua sta vincendo, meglio la spiaggia del fondale.
I distrattori suggeriscono di sbandare la barca sul lato della falla, di imbarcare acqua per compensare la pressione o di aumentare la velocità con falla a prua, tutte mosse che peggiorano l'allagamento. Per la falla lieve la pompa giusta è quella di sentina, non quella di alimentazione o di iniezione.
Nel listato ufficiale: 12 quesiti su questo concetto.