Cattivo tempo, cappa e assetto
Al peggiorare del tempo si rizzano gli oggetti di bordo, si chiudono oblò, boccaporti e prese a mare tranne quella del motore, si istruiscono le persone sull'uso dei mezzi di salvataggio. Mai prendere le onde al traverso. Con tempesta dal mare ci si mette alla cappa, mare al mascone a regime minimo, lasciando sopravento la remora che smorza i frangenti. Con tempesta da terra ci si porta in sicurezza verso la costa, dove il moto ondoso è più attenuato. Con mare grosso in poppa si riduce la velocità.
L'ancora galleggiante limita l'intraversamento ed è utile alla cappa quando sottovento c'è una costa vicina, non è una dotazione obbligatoria. Il trim negativo abbassa la prua per attutire gli impatti sul mare formato, con onda di poppa si tiene positivo. I flaps si abbassano con moto ondoso contrario e si alzano con mare di poppa, regolati in modo indipendente correggono anche l'equilibrio trasversale, alzando il sinistro lo scafo si inclina a dritta. In solitario si indossa la cintura di sicurezza assicurandosi al ponte. Se la visibilità diventa improvvisamente scarsa si rallenta, si accendono i fanali e si emettono i segnali prescritti. Nella nebbia avvisano della costa il colore dell'acqua e il fragore dei frangenti.
Onda mai al traverso. Tempesta dal mare, cappa al mascone. Tempesta da terra, sottocosta. La risacca è l'onda di riflusso, lo stacco di sicurezza è il cordino rosso che spegne il fuoribordo se il pilota cade in acqua.
La cappa nei distrattori diventa prua perpendicolare all'onda o poppa al mare sulla cresta, è invece mare al mascone con scarroccio controllato. Trim e flaps vengono invertiti, trim negativo con onda di poppa o flaps abbassati col mare in poppa. E con la nebbia la risposta non è fermarsi, è rallentare accendendo i fanali.
Nel listato ufficiale: 22 quesiti su questo concetto.