Sistema propulsivo e linea d'asse
Il sistema propulsivo di una barca a motore è dato dal motore e dall'elica. Nella configurazione entrobordo classica il moto passa per la linea d'asse, un insieme di organi meccanici che trasmette il movimento all'elica. Ne fanno parte il giunto, l'asse portaelica e l'astuccio, cioè il tubo con premistoppa dentro cui l'asse attraversa lo scafo. L'elica è composta da mozzo e pale. Nei fuoribordo le eliche sono in alluminio, acciaio inox o materiale composito.
L'esame chiede di riconoscere questi organi anche nelle figure. L'astuccio sta fisso allo scafo, l'asse portaelica gira al suo interno, il giunto collega l'invertitore all'asse. Nelle figure del listato le frecce indicano l'astuccio, l'asse portaelica o l'invertitore/riduttore, mentre il giunto compare tra le opzioni sempre come distrattore.
Motore ed elica fanno il sistema propulsivo, tutto quello che sta in mezzo è la linea d'asse. L'astuccio è la custodia, l'asse è quello che ci gira dentro.
La linea d'asse non è la carena e non è la linea che divide opera viva e opera morta, due distrattori ricorrenti. Sull'elica il listato vuole mozzo e pale, non coppie inventate come alesaggio e corsa o perno e stondatura. Per i materiali dei fuoribordo la terna giusta è alluminio, acciaio inox e composito, non ghisa, teflon, legno o polipropilene.
Le 4 tavole del fascicolo ministeriale su questo concetto, come le vedrai il giorno della prova.
Lo stesso fuoribordo con una freccia che punta l'elica, in fondo al piede.
Cosa decide. La freccia è in basso in fondo al piede, sulle pale. È l'elica. Le tre tavole del fuoribordo sono lo stesso disegno con la freccia spostata, quindi la risposta sta tutta nell'altezza a cui punta.
Un entrobordo visto in sezione, con una freccia che scende sul punto in cui l'asse passa attraverso il fondo.
Cosa decide. Nelle tavole dell'entrobordo il disegno è sempre lo stesso, con l'elica a sinistra e il motore a destra, e cambia solo dove punta la freccia. Andando dal motore verso l'elica si incontrano nell'ordine invertitore, asse portaelica, astuccio dove l'asse attraversa lo scafo, e infine l'elica. Qui la freccia cade proprio sull'attraversamento, ed è l'astuccio: il tubo che fa passare l'asse tenendo fuori l'acqua.
Lo stesso entrobordo, con una freccia che sale sul tratto di asse fra lo scafo e l'elica.
Cosa decide. Nelle tavole dell'entrobordo il disegno è sempre lo stesso, con l'elica a sinistra e il motore a destra, e cambia solo dove punta la freccia. Andando dal motore verso l'elica si incontrano nell'ordine invertitore, asse portaelica, astuccio dove l'asse attraversa lo scafo, e infine l'elica. Qui la freccia cade sul tratto libero fra lo scafo e l'elica, ed è l'asse portaelica.
Lo stesso entrobordo, con una freccia che punta il blocco attaccato al motore dalla parte di poppa.
Cosa decide. Nelle tavole dell'entrobordo il disegno è sempre lo stesso, con l'elica a sinistra e il motore a destra, e cambia solo dove punta la freccia. Andando dal motore verso l'elica si incontrano nell'ordine invertitore, asse portaelica, astuccio dove l'asse attraversa lo scafo, e infine l'elica. Qui la freccia cade sul blocco attaccato al motore, ed è l'invertitore riduttore: inverte il senso di rotazione per la marcia indietro e riduce i giri prima di passarli all'asse.
Nel listato ufficiale: 8 quesiti su questo concetto.