Raffreddamento del motore marino
Un entrobordo può essere raffreddato a circuito diretto, con acqua di mare che attraversa il motore, o a circuito chiuso, dove lo scambiatore di calore serve a raffreddare il fluido presente nel circuito chiuso mediante l'acqua di mare pompata dall'esterno. La causa più comune di surriscaldamento di un entrobordo è l'occlusione della presa a mare della pompa dell'acqua. Nel fuoribordo le prese dell'acqua di raffreddamento stanno sul piede e la spia, la fuoriuscita d'acqua sotto la calandra, testimonia il corretto funzionamento del circuito.
Nel circuito chiuso l'acqua di mare non tocca il motore, fa solo da pozzo freddo nello scambiatore. Quando la temperatura sale, la prima verifica è sempre sull'ingresso dell'acqua, tra griglia della presa a mare, filtro e girante.
Segui l'acqua. Entra dalla presa a mare, raffredda in modo diretto o tramite scambiatore, esce con lo scarico. Se il motore scalda, il tappo è quasi sempre all'ingresso. Nel fuoribordo la spia che sputa acqua è il segnale che tutto funziona.
Lo scambiatore raffredda il fluido del circuito chiuso con l'acqua di mare, non raffredda l'asse portaelica e non riguarda il salpancora. Davanti a un motore che scalda i distrattori propongono la pompa di iniezione rotta o il filtro dell'olio sporco, ma la causa da manuale è la presa a mare occlusa. Nelle figure la spia non va confusa con le prese dell'acqua, una butta fuori, le altre aspirano.
Le 2 tavole del fascicolo ministeriale su questo concetto, come le vedrai il giorno della prova.
Un motore fuoribordo con due frecce che puntano il piede, una per lato, all'altezza delle feritoie sopra l'elica.
Cosa decide. Le frecce sono due, una per fianco, e stanno sul piede appena sopra l'elica, dove ci sono le feritoie. Sono le prese dell'acqua di raffreddamento, e vanno tenute libere: se si ostruiscono il motore si surriscalda.
Lo stesso fuoribordo con una freccia sola che punta in alto, subito sotto la calandra.
Cosa decide. La freccia sta in alto, non sul piede. È la spia, il forellino da cui esce un getto d'acqua quando il circuito di raffreddamento funziona. Se non butta, si spegne il motore: è il primo controllo dopo l'avviamento.
Nel listato ufficiale: 4 quesiti su questo concetto.