Invertitore e riduttore
L'invertitore è l'organo del motore marino che permette di alternare le fasi di moto marcia avanti, folle e marcia indietro. Per invertire la rotazione dell'elica non serve invertire la rotazione del motore, si aziona l'apposita leva del sistema riduttore-invertitore. Il riduttore abbassa i giri del motore a un regime adatto all'elica. Nella linea d'asse il gruppo invertitore-riduttore sta subito a valle del motore, prima del giunto e dell'asse portaelica.
Il motore gira sempre nello stesso senso, il resto lo fa la meccanica dell'invertitore. Per questo un fuoribordo che stenta ad avviarsi va controllato anche nella leva delle marce, che deve stare in folle. E se l'asse portaelica si blocca con l'invertitore ingranato, il motore in marcia si ferma di colpo.
Avanti, folle e indietro sono affari della leva, mai del motore. Come in auto, per la retromarcia non fai girare il motore al contrario, cambi marcia.
I distrattori dicono che azionando la leva si inverte il senso di rotazione del motore, o che serve invertirlo nei motori senza invertitore. Falso in entrambi i casi, il motore non inverte mai. Nelle figure l'invertitore-riduttore si confonde con astuccio e asse, e il suo nome da listato è invertitore, non giunto cardanico.
La tavola del fascicolo ministeriale su questo concetto, come la vedrai il giorno della prova.
Lo stesso entrobordo, con una freccia che punta il blocco attaccato al motore dalla parte di poppa.
Cosa decide. Nelle tavole dell'entrobordo il disegno è sempre lo stesso, con l'elica a sinistra e il motore a destra, e cambia solo dove punta la freccia. Andando dal motore verso l'elica si incontrano nell'ordine invertitore, asse portaelica, astuccio dove l'asse attraversa lo scafo, e infine l'elica. Qui la freccia cade sul blocco attaccato al motore, ed è l'invertitore riduttore: inverte il senso di rotazione per la marcia indietro e riduce i giri prima di passarli all'asse.
Nel listato ufficiale: 5 quesiti su questo concetto.