Trim e flaps, l'assetto che addolcisce l'onda
Su un'unità spinta da un fuoribordo abbassare il piede, cioè il trim negativo, inclina la prua verso il basso e attutisce gli impatti sulle onde con il mare formato. Con onda di poppa si tiene invece il trim positivo, elica più sollevata, per alzare la prua e limitare i colpi. I flaps seguono la stessa logica. Con moto ondoso contrario si tengono più o meno abbassati, secondo la tipologia di scafo, per contrastare la tendenza della carena ad alzare la prua. Con mare formato di poppa si tengono alzati, per schiacciare la poppa verso il basso e contrastare l'onda che tende a sollevare la poppa e a far immergere la prua.
L'indicatore sullo zero significa flap neutro, cioè orizzontale, mentre i numeri negativi indicano flaps inclinati verso il basso. In genere i flaps si regolano in maniera indipendente, così si corregge non solo la prua ma anche l'equilibrio trasversale. La corrispondenza fissata dal listato è questa, alzando il flap sinistro o abbassando il flap destro lo scafo si inclina verso il lato dritto.
Trim e flaps giù tengono giù la prua contro l'onda che arriva, su alzano la prua quando l'onda spinge da dietro. Per lo sbando ricorda che lo scafo pende dal lato del flap più abbassato.
I distrattori invertono le regolazioni, il trim negativo spacciato per il modo di alzare la prua con onda di poppa, i flaps alzati con mare contrario. Un altro inganno presenta i flaps come dispositivi da mare piatto da disattivare con mare formato, o regolabili solo in maniera identica, mentre la regolazione indipendente è proprio il loro pregio.
Nel listato ufficiale: 7 quesiti su questo concetto.