Falla, incaglio e collisione, difendere la galleggiabilità
La falla può compromettere la galleggiabilità dell'unità perché riduce la sua riserva di spinta. Se è di lieve entità si aziona la pompa di sentina, se è di notevoli dimensioni si tampona la via d'acqua con materiali ingombranti come tele cerate e materassi. Il tamponamento più corretto si fa dall'esterno, così la pressione dell'acqua tiene premuto il tappo di fortuna invece di spostarlo. Con una falla nella parte prodiera è opportuno arrestare il moto, perché l'avanzamento aumenta l'afflusso d'acqua. Quando il naufragio incombe per falla, incendio o collisione si può scegliere l'incaglio volontario, conducendo di proposito l'unità a incagliarsi.
Per il disincaglio si valutano tipo e rilievo dei fondali, entità dell'avaria subita e manovra più idonea rispetto alle caratteristiche dell'unità e del luogo, e una soluzione semplice è attendere il sopraggiungere dell'alta marea. Se due unità stanno per collidere conviene fermare il motore ed eventualmente ingranare la marcia indietro accostando, per attenuare l'impatto. Dopo un urto i comandanti devono fornirsi, nei limiti del possibile, le notizie per identificare le rispettive unità. Il quesito sulla riserva di spinta usa una domanda generica che altrove ha come corretta la regola della schiuma alla base delle fiamme, entrambe sono ufficiali.
Il mare stesso ti aiuta a chiudere il buco, il tappo messo da fuori viene schiacciato contro lo scafo dalla pressione. Prua bucata, barca ferma, ogni metro di avanzamento è acqua che entra.
I distrattori sulla falla suggeriscono gesti che peggiorano la situazione, aumentare la velocità con falla a prua, sbandare l'unità sul lato della falla, imbarcare acqua per compensare la pressione. Sulla pompa il trabocchetto è il nome, si aziona la pompa di sentina, non quella di alimentazione e non quella di iniezione.
Nel listato ufficiale: 10 quesiti su questo concetto.