Il timone ordinario e il timone compensato
La pala è la superficie del timone su cui agisce la pressione dell'acqua. Il timone che ha tutta la pala a poppavia dell'anima, cioè dietro l'asse, è denominato ordinario. Il timone è compensato quando una parte della pala si trova a proravia dell'asse, cioè davanti all'asse di rotazione. Il timone compensato serve a ridurre la resistenza della pala alla rotazione e quindi la durezza della barra o della ruota.
Con una porzione di pala davanti all'asse, la pressione dell'acqua si distribuisce sui due lati dell'asse di rotazione e la forza che il timoniere deve vincere si riduce. Il risultato pratico è che, installando un timone compensato, è richiesto uno sforzo minore per girare la ruota. Il compensato non fa girare di più l'unità e non ha niente a che vedere con l'effetto evolutivo dell'elica, cambia soltanto quanto costa muovere la pala.
Guarda dove sta la pala rispetto all'asse. Tutta dietro, timone ordinario. Un pezzo davanti, timone compensato, e quel pezzo davanti lavora a favore del timoniere alleggerendo la ruota.
Il nome compensato porta fuori strada, e un distrattore lo spiega come il timone i cui effetti evolutivi sarebbero compensati da quelli dell'elica. Altri lo fanno diventare un timone di rispetto, un tipo di legno, un timone con comando idraulico o fissato con cerniere allo specchio di poppa. Sulla funzione ti offrono un timone più robusto oppure l'allontanamento dall'asse del punto di applicazione della pressione, che è il contrario di quello che accade.
Nel listato ufficiale: 8 quesiti su questo concetto.