Governo con barra e con ruota, curva di evoluzione
La barra e la ruota si comandano in senso opposto. In marcia avanti, con la barra a sinistra la prua va a dritta, mentre ruotando la ruota a sinistra la prora va a sinistra e la poppa accosta a dritta. In moto indietro, con la barra a dritta la poppa accosta a sinistra. La poppa si sposta sempre dalla parte opposta a quella verso cui va la prua, perché in navigazione a motore l'asse di rotazione intorno al quale l'unità accosta è ubicato verso prua rispetto al centro nave.
La curva di evoluzione è la traiettoria descritta dall'unità che accosta verso dritta ovvero verso sinistra. Oltre all'accostata, l'impiego del timone con pala produce riduzione di velocità, spostamento laterale sul lato opposto a quello della pala e leggero appruamento. Il massimo effetto di governo si ottiene ruotando il timone tra 30 gradi e 40 gradi. Con il motore fuoribordo vale lo stesso schema, in marcia avanti ruotando il piede a dritta la poppa accosta a sinistra. In caso di avaria al timone, su una barca di piccole dimensioni si manovra immergendo un remo sul lato sinistro per virare a sinistra.
La barra si spinge dalla parte contraria a dove vuoi andare, la ruota si gira dalla parte dove vuoi andare. Cambia verso solo il comando, la barca risponde sempre allo stesso modo, prua da un lato e poppa dall'altro.
Il cuore della trappola è confondere barra e ruota, e i distrattori sono costruiti proprio su questo, con barra a sinistra la prua a sinistra oppure, in moto indietro, con barra a dritta la poppa a dritta. Il secondo inganno riguarda il remo in caso di avaria, dove ti propongono il remo immerso a sinistra per virare a dritta. Sugli effetti del timone un distrattore parla di lieve appoppamento e di spostamento sul lato dell'accostata, un altro riduce tutto allo sbandamento.
Nel listato ufficiale: 10 quesiti su questo concetto.