Le avarie, dal sintomo alla causa
Le avarie del listato si dividono in famiglie. Sul motore a benzina che non parte mentre il motorino di avviamento gira la causa sta nella carburazione, con il carburatore ingolfato o sporco, il mancato afflusso di carburante, il deterioramento delle candele. Sul diesel la causa più ricorrente è la presenza di aria nel circuito del carburante, da sola o insieme all'intasamento del filtro. Se il motore si ferma solo quando la marcia è ingranata, il guasto non è nel motore ma a valle, sull'elica o sull'asse.
Il diesel che si spegne subito dopo l'accensione ha aria nella pompa di iniezione. Quello che si avvia difficilmente può avere acqua nel carburante o il tubo di scarico ostruito. L'accensione irregolare e il funzionamento non uniforme rimandano all'aria nel circuito, al filtro del carburante intasato e alla deformazione o rottura di uno o più tubi che portano il carburante agli iniettori. Il motore che picchia in testa ha gli iniettori fuori taratura, quello che vibra troppo ha i supporti di fissaggio rotti o allentati. Il motore in marcia che si ferma di colpo può avere l'asse portaelica bloccato con l'invertitore ingranato, e quello che resta acceso in folle e si spegne in marcia ha l'elica bloccata.
Poniti due domande in fila. Il motore gira o non gira. Il guaio sparisce mettendo in folle. Se gira e non parte, guarda il carburante, aria nel gasolio o carburatore ingolfato. Se si ferma solo con la marcia dentro, guarda l'elica e l'asse, il motore è sano.
I distrattori scambiano i due mondi. Mettono candelette di preriscaldamento e pompa di iniezione fra le cause di un guasto a benzina, e carburatore ingolfato o carburante con basso numero di ottani fra quelle di un guasto diesel. Un'altra scorciatoia frequente è la batteria scarica per spiegare un motore che non parte mentre il motorino gira, che è invece la prova che la corrente c'è. Occhio infine all'elica rotta proposta al posto dell'elica bloccata.
Nel listato ufficiale: 13 quesiti su questo concetto.